Holley HOL 12-804 12-804 топливный регулятор давления топлива: оптимальная производительность и экономия топлива Отзыв

Печатные инструкции Холли в основном относятся к топливным насосам, а не к регуляторам. Я НИГДЕ не нашел ни в документах, где указаны порты, ни на самом устройстве. 30 минут поиска изображений в Google дали мне идентификационное изображение порта. Должно быть, старой компании, занимающейся скоростными линиями, сложно идентифицировать части продукции. Больше никогда не куплю продукцию Holley. Помните, что другая компания хочет продавать, но не поддерживает своих клиентов.

Я использовал его на своем автобусе VW 71. Он очень хорошо сделан, и хотя у меня были некоторые проблемы с монтажным хомутом, я использовал зажим для конструкции крыши h2. 5 установлен на выходе вентилятора (слева на фото). Он предлагал поворот под прямым углом для легкого доступа. Единственное, что меня беспокоит, это то, что спереди не было резьбы для использования винтов, поэтому я взял 2 довольно маленькие электрические вставки, чтобы винты были соединены. Я могу кого-нибудь разозлить, но…

Работает точно так, как рекламируется. Установка была осложнена отсутствием фитинга манометра, а это означало, что где-то между регулятором и карбюратором нужно было установить дополнительный фитинг для установки манометра. Вы могли бы подумать, что добавить порт манометра к этой штуке будет достаточно просто. Резьбы для крепления винтов в корпусе нет. Я не мог заставить прилагаемые саморезы и крепежные винты работать, и мне пришлось вручную просверлить отверстия для их установки. Типа…

Регулятор, к сожалению, не снижает давление топлива, как рекламируется. Как и в нескольких других обзорах, этот регулятор ведет себя как Holley 12-803 при 6-9 фунтах на квадратный дюйм вместо Holley 12-804 при 1-4 фунтах на квадратный дюйм. Для возврата регулятора требовался прямой контакт с продавцом, ответы на полдюжины вопросов и затраты более 11 долларов на доставку для возврата неисправного регулятора. Продавец предложил вернуть покупную цену в течение 1-3 рабочих дней, предположительно…

Этот маленький парень устранил проблемы с топливом на вторичном карбюраторе на джипе Willys. Мне удалось снизить давление топливного насоса с 7 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм и правильно настроить карбюратор. После проверки давления топлива я снял манометр (продается отдельно) и установил промышленную магнитную сливную пробку IP-03 3/8 дюйма 18 NPT (внутренняя головка) на втором выходе. Добавление сливной пробки 3/8 дюйма Шаровые мини-клапаны из нержавеющей стали…

Я использую его для сброса давления топлива в карбюраторе Weber 32/36 DGEV. Он предназначен для привода двух карбюраторов. Я отключил один порт, так как у меня только один карбюратор. Я мог бы подключить манометр к неиспользуемому порту, но у меня уже был установлен линейный манометр. Кроме того, с контроллером на брандмауэре датчик было бы трудно увидеть, если бы я не подключил другую линию. Соединения представляют собой резьбовые фитинги 3/8 "NPT и не поставляются. Регулировка давления…

У меня был регулятор с хромированными циферблатами, из которого вытекал бензин повсюду, но, к счастью, он не сжег мою машину. Затем я получил этот хороший, чтобы попытаться получить 1,5 фунта на квадратный дюйм для Cadron. Сначала все выглядело нормально, установил на 1,5 фунта на квадратный дюйм и готово. У меня есть датчик на FPR для мониторинга, и изначально он был отличным. Позже, каждый раз, когда я проверял его, я получал другой отпечаток. Вот так я и остановился на заполненном жидкостью…

регуляторы куплены в Baxter, блок прибыл за 4 дня. Однако номер детали на коробке был 12-804, что должно означать регулятор на 1-4 фунта на квадратный дюйм. НО номер детали, выгравированный на устройстве, был 12-804 4,5-9 фунтов на квадратный дюйм, которого не существует. Номер детали 4.5-9 должен читаться как 12-803. Я связался с поставщиком, и он предложил решить проблему. Тем не менее, я также связался с Холли по номеру службы поддержки, и мне сообщили, что некоторые регуляторы имеют…