🔧 Высококачественный оригинальный турбонагнетатель Pierburg OEM сбросный клапан / отсечной клапан 7.01830.13.0 - 06H145710D: Надежный апгрейд для оптимальной функциональности двигателя. Отзыв

Мой клапан переключения турбонагнетателя вышел из строя из-за сломанного резинового уплотнения. Эта часть подошла, была довольно проста в установке и убрала мой световой код P0299 Check Engine. Есть много обучающих видео, которые объясняют, как заменить эту деталь. Я рекомендую попробовать это, если ваш 2.0T P0299 отключается, поскольку это недорогое решение для детали, которая, как известно, выходит из строя.

Купил подержанную Audi B7, на которой все еще стоял клапан старой версии. Этот, хотя и трудно добраться до места расположения клапана, был достаточно прост в установке и до сих пор отлично работал (проехал на нем около 1000 миль). Рекомендую, если вы еще не заменили свой или у вас возникли проблемы с его установкой, его довольно легко поддерживать.

Был код P0299. Я очистил код, думая, что исправил его, но он вернулся. Пришло ли мое исследование к выводу, что VW/Audi отправили бракованный мембранный клапан с завода? И он действительно сломался, когда я его снял. Заказал этот новый улучшенный поршневой клапан в компании Pierburg. Теперь она мурлычет, как котенок, и извивается, как пантера. Она снова горит. Проблема решена

Замена последней ревизии для Audi DV. Youtube DIY / видео с инструкциями по конвертации в Audi. С моей Audi это было очень просто. Должно быть, это была медленная смерть турбомощности, пока я недавно не получил ужасную ошибку P0299 CEL. После установки моя машина снова стала как новая! Я очень счастливый клиент. Если бы только замена кулачкового толкателя и клапана PCV была такой простой. Я прикрепил фотографии старой версии с "резиновым уплотнением" и "новым" стилем поршня.

Получил код P0299 (низкое давление/потеря давления) на моей Jetta GLI 2.0T FSI 2006 года. У меня заметное падение мощности и более громкий шум турбокомпрессора. Я снял старый регулирующий клапан (деталь № 06F 145 710 B) и увидел, что на диафрагме было несколько трещин, не позволяющих турбонаддуву удерживать давление. Заменен этим новым переключающим клапаном поршневого типа (деталь № 06H 145 710 D), который не имеет резиновой диафрагмы и никогда не требует замены. Это также должно…