Отзыв о 🔧 Дорман 917-107 Зажим для ремонта выпускного коллектора: OE FIX для выбранных моделей от Reza Cook

Полноприводной Тахо 5,3 л. Отличная деталь, но безумно сложная в сборке из-за отсутствия зазора. Вот что, наконец, сработало для меня после нескольких часов разочарования. Будьте готовы пройтись несколько раз и найти свое тихое место. Вы пытаетесь загнать 2 винта, которых едва касаетесь кончиками пальцев, в 2 невидимых отверстия в месте, где нет места для торцевой головки или гаечного ключа. Ожидайте частых падений винтов и деталей. Вы должны работать сверху и снизу, возвращаясь туда и обратно много раз. Лучший совет пришел из обзора Эрни. Сброс переднего карданного вала на 4WD был лучшим советом из всех. Вот что я сделал. Поднимите спидометр ровно настолько, чтобы под ним поместились мои кишки. 4 Снимите 11 мм с передней части карданного вала. Сдвиньте карданный вал назад и дайте ему повиснуть. Вам не нужно удалять его. Мне понадобилось немного wd40 и монтировка, чтобы удалить ржавчину с передней части. Теперь вы можете видеть два отверстия для винтов на головке, которые вы можете почувствовать только сверху. Снимите тепловой экран! Это боль, и вы получите только 1/4 дюйма зазора, но вам понадобится все. 3 х 10 мм гайки держат теплозащитный экран. Два можно увидеть и добраться до них снизу. Третий спрятан за рулевой колонкой и до него нужно добраться сверху. Теперь самым сложным для меня было удерживать деталь на месте и пытаться вслепую выудить болтовые отверстия. Вес детали заставляет ее падать как раз тогда, когда вы думаете, что попадете в болт. Чтобы решить эту проблему, я использовал меньшие винты в качестве штифтов, чтобы закрепить кронштейн в отверстиях для винтов. 11 мм от приводного вала работали отлично. Я использовал магнитную рукоятку, чтобы удерживать кронштейн на месте, пока прикреплял его винтами меньшего размера. Таким образом, он был на месте, и вес удерживался, поэтому мне приходилось работать только с одним болтом за раз. Я поднялся наверх и обнаружил, что теперь у меня достаточно места, чтобы достать большой палец до верхней панели. Я взял болт и вкрутил верхний винт. Я сжал его пальцем и вернулся под него. Когда кронштейн удерживался на месте, было намного легче заставить нижний винт работать. В итоге я использовал 14-миллиметровую головку, качели и около 18 "3/8" удлинителей, чтобы вкрутить его. оба болта с помощью гаечного ключа после того, как они были полностью посажены. Там нет места или необходимости для динамометрического ключа. Эти болты имеют боковую нагрузку и достаточно тугие. Надеюсь, что-то из этого поможет. Это хорошая часть и отличное решение. Я знаю, как вытащить головки и сломанные болты. Это было так же хорошо. Самое приятное то, что вы можете уйти в любое время и все еще иметь автомобиль для вождения. Если вы будете тянуть головы, вы, скорее всего, сломаете или сломаете что-нибудь. Если у вас нет другого автомобиля, вы застряли. Удачи, не торопитесь и поверьте мне, это сработает. В итоге :-)