Отзыв о 🔧 Высококачественный карбюратор для Polaris Magnum 425 (1995-1998) и Ranger 500/Sportsman 500 ATV Quad Carb от Issac Smart

Я купил этот карбюратор, потому что оригинальный карбюратор требует довольно дорогих деталей. Новые детали, которые заставляют старую работать должным образом, стоят около 250 долларов. Поэтому я решил попробовать один из этих универсальных. Тем более, что в целом очень много достойных отзывов. Мой личный опыт с этим карбюратором не очень хороший. Во-первых, я автодиагност. Я прошел общее автомобильное обучение, а затем специализировался на диагностике и производительности. Я работаю диагностом у местного дилера Chrysler/Jeep уже 28 лет. Хотя мой первоначальный осмотр карбюратора прошел успешно, с ним было три внутренних проблемы. Ни одна из проблем не была связана с посадкой или внешними недостатками. После установки и запуска машины сразу заметил серьезное богатое состояние на холостых. Квадроцикл вообще не работал на холостом ходу, имел ужасное скольжение и был таким богатым, что у меня горели глаза от дыма. Поэтому я проверил настройку смеси и обнаружил, что это 3 и 3/4 оборота. Типичная регулировка для большинства карбюраторов составляет около 1 оборота +- пол-оборота. Поэтому я закрутил винт смеси и, в конце концов, закрутил его до упора, а коптер все еще подпрыгивал и резал мне глаза. В этот момент двигатель должен был заглохнуть с полностью вывернутым винтом смеси, но этого не произошло. Он был еще слишком богат. Я уже проверил настройку воздушной заслонки, когда устанавливал карбюратор, сняв верхнюю часть карбюратора, чтобы визуально осмотреть поршень дроссельной заслонки в отверстии в соответствии с его заводской настройкой в руководстве по обслуживанию. Поэтому я подозревал, что что-то не так с узлом поплавок/игла. Я снял карбюратор с машины и снял поплавковую камеру. Мой осмотр поплавка и иглы был в порядке, за исключением того, что поплавок был установлен слишком низко, что могло привести к обеднению, а не к обогащению. Так что я знал, что что-то еще было не так. Я пока оставил поплавок в нижнем положении, так как еще не знал, в чем была основная проблема. Я снял иглу жиклера главного жиклера и осмотрел ее на предмет деформации и регулировки ее положения. Стрелка жиклера также была установлена на полную обедненную смесь (верхняя отметка, при которой игла жиклера устанавливается в самое нижнее положение). Эти две настройки, установленные на полную обедненную смесь, заставили меня заподозрить серьезную неисправность карбюратора, которую нельзя было исправить. Потому что с этими двумя базовыми настройками, установленными на полную мощность, квадроцикл не должен вздрагивать и едва работать на холостом ходу, но все равно должен набирать обороты и хорошо работать почти на полном газу. Плохое состояние не будет хорошо держать пар и работать в WOT. Он просто сильно захлебнется. Следующим шагом, который я должен был проверить, было снятие узла форсунки. Так что ищите проблемы с игольчатым жиклером (не игольчатый жиклер, они съели разные части. Игольчатый жиклер - это трубка, в которую игольчатый жиклер входит и выходит в зависимости от дроссельной заслонки). Открытие). То, что я обнаружил, меня раздражало, так как в узле жиклера не было прокладки. См. прикрепленную картинку. В нижней канавке (на фото справа) отсутствует нижнее уплотнительное кольцо, которое находится в поплавковой камере и герметизирует узел жиклера, заставляя топливо подниматься через главный жиклер, а не в обход его. Из-за этого он получился слишком богатым, хотя два других выстрела были совершенно скудными. Похоже, они намеренно выставили их на полный наклон, чтобы компенсировать недостающую прокладку блока форсунок. Проблема в том, что эти уплотнения нельзя приобрести отдельно у дилера Polaris. Вы должны купить весь струйный узел за 150 долларов. Я отнес карбюратор в несколько местных магазинов автозапчастей и нашел подходящее уплотнительное кольцо. Но я обеспокоен тем, что уплотнительное кольцо не прослужит долго, поскольку эти уплотнения сидят в топливе, поскольку это не специальное топливное уплотнительное кольцо. Когда я вернулся домой и переустановил карбюратор, у меня не было большого состояния. Он вообще не работал, потому что был очень худым. Единственный способ заставить его работать сейчас - это распылить очиститель карбюратора в отверстие дроссельной заслонки, и когда распылитель удаляется, он глохнет. Поэтому я повернул винт смеси на 3 и 3/4 оборота, где он был изначально, и коптер просто работал на холостом ходу. Хотя холостой ход был ровным, двигатель вообще не набирал обороты. Просто замри и умри. Поэтому я снял верхнюю часть карбюратора, чтобы настроить иглу жиклера на полный газ. После этой регулировки квадроцикл будет очень хорошо работать на холостом ходу (не обжигая глаза чрезмерно насыщенными парами) и набирать обороты примерно до половины дроссельной заслонки. Но все, что было близко к WOT, просто душило двигатель. Мне пришлось снова снять карбюратор, чтобы я мог отрегулировать поплавок на правильную высоту в соответствии с заводским руководством. Как только этот параметр был правильно отрегулирован, квадроцикл начал работать на холостом ходу слишком богато, но также набирал обороты и работал на WOT. Но бездельник был теперь немного богат. Поэтому я отрегулировал винт смеси на 1 1/4 оборота и снова снял верхнюю часть карбюратора, чтобы я мог изменить настройку иглы на среднюю или среднюю, и теперь она отлично заводится как на горячую, так и на холодную. Двигатель отлично работает на холостом ходу, не обжигая глаза выхлопными газами, он набирает обороты и работает как чемпион. В конце концов, проблемы этого продавца и его плохо/неправильно собранный товар были чем-то, что большинство людей не смогли бы сделать. Я боюсь, что прокладка, которую мне пришлось купить в местном магазине запчастей, не прослужит долго, и мне приходится периодически снимать узел форсунки, чтобы регулярно заменять эту прокладку. 1) Я поставил карбюратору и продавцу 1 балл за общую оценку, потому что большинство людей никогда не заставят этот карбюратор работать. 2) Я отдал этот карбюратор и продавец 2 на общую стоимость. Это потому, что после устранения проблем с ним я смог получить хорошо работающий карбюратор, по крайней мере, на данный момент. Новый у дилера стоит более 700 долларов, а только запчасти для ремонта старого стоят не менее 250 долларов. Я купил этот карбюратор за 50 долларов. Но не без большой подготовки и опыта, чтобы заставить его работать хорошо. 3) Я поставил этому карбюратору 3 балла за простоту установки, потому что он идеально подходит. Все настройки отсутствуют, некоторые из обычных карбюраторов не имеют всех доступных настроек. Но мне приходится удалять и переустанавливать его несколько раз, чтобы диагностировать и исправлять ошибки. Резюме: Порекомендовал бы я этот карбюратор кому-то еще? Я думаю, что это удача, так как у многих других никогда не было проблем. У некоторых были проблемы, и они сказали, что в итоге использовали новый универсальный карбюратор, чтобы починить старый. Я бы сказал так. Если у вас есть опыт и вы можете самостоятельно диагностировать проблемы, обязательно попробуйте. Вы можете потратить много времени, но если это для себя, вы можете сэкономить много денег. Если вы любитель и просто пытаетесь сделать это простым способом. Ну, "Вам повезло?" Помните, взгляните на картинку, которую я прикрепил. В этой небольшой канавке с правой стороны в центре узла черной форсунки видно, что уплотнительного кольца нет, так как оно отсутствовало. Если этого не происходит, он становится слишком богатым.