Отзыв о 🔧 Повышенная устойчивость: Шаровой шарнир MOOG K8695T для максимального контроля и надежности от Shawn Quick

Я купил пару этих нижних шаровых шарниров для пикапа Ford F-150 2000 года выпуска с пробегом 150 000 миль. Петли OEM были запечатаны и непригодны для использования, но после всех этих лет и миль сапоги порвались и отслоились, а любая смазка в петлях засохла до консистенции воска. У старых соединений был зазор не менее 1/8 дюйма. Эти новые шаровые шарниры Moog идеально подходят и хорошо обтекают мою переднюю часть. Мне нравится, что эти сменные соединения можно смазывать, и это должно обеспечить более длительный срок службы (при условии, что вы на самом деле добавляете один или два шприца смазки при каждой замене масла). Начните с нанесения большого количества проникающей смазки на резьбу и вокруг основания шарового шарнира. Дайте ему пропитаться хотя бы несколько часов, а лучше всю ночь, если можете. Я выполнил всю работу по машине, и, поскольку у меня полноприводный грузовик, мне не пришлось ослаблять наконечник поперечной рулевой тяги. Я использовал мощный съемник с двумя захватами Craftsman (номер детали: 9_46903), чтобы вытащить старый штифт шарового шарнира из поворотного кулака. Затем вам нужно использовать плоскогубцы для стопорных колец, чтобы снять стопорное кольцо, хотя в моем случае было достаточно зазора, чтобы просто поддеть его отверткой. Я использовал OTC пресс для шаровых шарниров PN: 7249 плюс набор пневматических адаптеров для шаровых шарниров Astro PN: 7868, чтобы выпрессовать старый шарнир и запрессовать новый. Вам придется потратить немного времени, чтобы выяснить, какие адаптеры используются для удаления и установки. Переходник меньшего размера используется для выталкивания старого шарнира (внутри "отверстия" поперечного рычага), а переходник большего размера используется для установки нового шарнира (надевается на фланец нового шарового шарнира). Если вы сгибаете пресс для шаровых шарниров при снятии старых шаровых шарниров, вы, вероятно, совершаете ошибку. Хитрость заключается в том, чтобы затянуть болт чуть ниже точки, где он может быть поврежден, а затем ударить молотком по шестигранному концу стопорного болта шарового шарнира. Вы должны услышать, как металл "поет" или звенит, как колокольчик, потому что весь этот беспорядок находится под большим напряжением. Ударные волны, распространяясь по стали, "разрывают" связь. После еще нескольких ударов вы можете услышать стук, когда соединение поддается, или вы можете немного затянуть прижимной винт шарового шарнира. Повторяйте этот процесс, пока не сможете повернуть ключ и вытолкнуть старый шарнир. Выберите переходник большего размера и вставьте новый шаровой шарнир. Новые входят намного легче, чем старые выходят. Используя плоскогубцы для стопорных колец, установите новое стопорное кольцо, затем установите шпильку шарового шарнира в поворотный кулак, затяните корончатую гайку в соответствии со спецификацией и установите новый шплинт. При установке пресс-масленки в шаровой шарнир НЕ ПЫТАЙТЕСЬ вдавить шестигранник фитинга до упора. Вы его отрежете (см. другие негативные комментарии от людей, которые пробовали это делать). Резьба выглядит сужающейся, как труба. резьбу, чтобы вы могли ввинтить и вывернуть ее и ввинтить немного глубже, но не пытайтесь ввинтить ее полностью, если кажется, что она не хочет идти. Несколько трюков, которые я выучил по пути. Чтобы установить новую шпильку шаровой опоры в поворотный кулак, не снимая суппорт или наконечник рулевой тяги, я сделал несколько вещей. Сначала я въехал передними колесами грузовика на пандусы. Затем я использовал домкрат под точкой крепления амортизатора на нижнем рычаге, чтобы поднять колесо без пандуса, а затем установил подставки под раму. Снял колесо и продолжил работу. Идея состоит в том, чтобы использовать вес грузовика для сжатия пружины, чтобы получить зазор. При использовании домкрата для поддержки рычага управления будьте осторожны, чтобы не защемить какую-либо часть тела, если домкрат выйдет из строя. Вы можете использовать домкрат для поддержки предплечья, если у вас есть домкрат с достаточным подъемом. Причина того, что другое колесо находится на рампе, заключается в том, чтобы сжать и другую сторону, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости (стабилизирующий стержень) не работал против вас, когда вы пытаетесь удлинить подвеску. Последний трюк, который я обнаружил, заключался в том, что при попытке вставить новую шпильку шаровой опоры в поворотный кулак помогает сжатие верхнего рычага. Если у вас полноприводный грузовик, то все ставки сняты. Вы должны тянуть за конец рулевой тяги, потому что вам нужно тянуть ведущую ось. Моя гайка и резьба на наконечнике рулевой тяги были ржавыми, поэтому я не хотел испытывать удачу и заменять наконечники рулевой тяги и шаровые шарниры.