Отзыв о 🔥 Повышение производительности с помощью Derale 13950 Atomic-Cool Remote Cooler, черный. от Mark Adams

Когда я купил свой Silverado 2007 года, я думал об экономии топлива, а не о буксировке, поэтому остановился на модели с очень высоким задним ходом (у меня пустой расход 20-22 мили на галлон). Когда в этом году мы с женой решили отправиться в путь и купили наш 24-футовый кемпер (TT), я беспокоился, сможет ли мой грузовик его буксировать. Мощности оказалось предостаточно, но коробка передач очень быстро нагревалась, даже на ровной поверхности, поэтому я знал, что не смогу буксировать наш ТТ в горах. Я думал о покупке более крупного грузовика или замене задней части, но я знал, что оба варианта будут очень дорогими и приведут к постоянной экономии топлива (не только на буксировке). В моем грузовике уже был штатный охладитель трансмиссии, и после некоторых исследований я решил использовать этот удаленный охладитель для расширения системы и увеличения охлаждающей способности. Я установил его за день до нашего отъезда в Колорадо, и он отлично работал. Температура моего трансмиссионного масла составляла около 200 градусов (по Фаренгейту), прежде чем я установил этот кулер, тянущий свой 24-футовый ТТ по ровной местности. После установки даже в горах температура была около 170 градусов. Мы проехали более 300 миль в Скалистых горах Колорадо на высоте от 6000 до 11000 футов без проблем. Моя транс-температура достигла 200 градусов только один раз, когда я ехал по устойчивому крутому склону со скоростью 20 миль в час, преодолевая от 8000 футов до 11000 футов за 5 миль. Он достиг 200, как только я добрался до вершины горы, и мгновенно остыл до 170 в течение нескольких минут. В целом я очень доволен этим продуктом. Он заслуживает 5 звезд за производительность. Я дал ему 4 звезды по нескольким причинам. Во-первых, в комплект не входит крайне важный переходник для охлаждающей жидкости, что упрощает его подключение к существующему охладителю трансмиссии и устраняет необходимость обрезать шланги. (http://www.amazon.com/Derale-13035-Radiator-Adaptor-Fitting/dp/B004XONNZ8/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1410924966&sr=8-2&keywords=derale+трансмиссия+адаптер). Во-вторых, руководство по установке не очень хорошее. Конечно, этот продукт предназначен для многих различных моделей автомобилей, но было бы хорошо, если бы они предложили некоторые рекомендуемые места для установки этого тонкого, или, по крайней мере, некоторые места, где его не следует устанавливать. Инструкция предельно проста и очень двусмысленна ("данное устройство можно установить куда угодно"). Что касается электрического подключения, то здесь то же самое ("подключение можно осуществить к любому источнику питания"). Оба утверждения неверны. Хотя устройство можно установить где угодно, его не следует устанавливать где угодно. Он должен находиться в месте, где его нельзя повредить. Я нашел видео на YouTube, показывающее, как профессионал устанавливает его под двигателем лицом к дороге, чтобы он мог быть поврежден дорожным мусором или сорняками, если машина съезжает с дороги. Это глупое место для установки. Что касается электрического соединения, вы не сможете подключить его к любому старому проводу. Кабель должен выдерживать нагрузку, достаточную для питания как оборудования, для которого он предназначен, так и дополнительной нагрузки электровентилятора (что является большой нагрузкой). Это провод калибра 14 или больше. Вот как я его установил. На моем Silverado 1500 2007 года передний бампер имеет два вентиляционных отверстия прямо посередине. Я установил его прямо в центре переднего бампера за этими вентиляционными отверстиями. Мне пришлось сделать специальную монтажную скобу из 1-дюймового алюминиевого уголка, который я получил от Lowes, чтобы установить его в этом месте, но это было несложно. В результате кулер располагался прямо под штатным кулером и радиатором в месте, идеально подходящем для подключение к адаптеру охладителя GM (не входит в комплект) и где устройство было полностью защищено от повреждений, но имело достаточный поток воздуха. В комплект входит переключатель термостата, который фиксируется на 180 F (что выше рекомендуемой рабочей температуры для трансмиссионной жидкости. 170 это оптимальная рабочая температура). Я не использовал этот переключатель. Я просто подключил провода вентилятора радиатора к проводам, которые питают электрические вентиляторы радиатора, которые уже управляются термостатом и включаются, когда радиатор достигает нужной температуры. Сначала я был обеспокоен тем, что этот тип соединения приведет к слишком сильному охлаждению моей трансмиссионной жидкости, но температура моей трансмиссии составляет около 165 ° F, когда я не тяну на холостом ходу, так что это идеально. Я сделал несколько фотографий и видео. процедура установки, и когда у меня будет время, я сниму видео и добавлю его в этот обзор.