Отзыв о BBK Performance 1442 Выхлопной коллектор от Brandon Peters

Только пытайтесь установить, если у вас есть механические навыки, хороший набор инструментов, мастерская / мастерская, много терпения и много времени (минимум 8 часов или больше). без специальных инструментов, упомянутых ниже). Хотя установка выглядит просто, на самом деле это большая, большая боль. Заголовки не были разработаны для простой установки. Первым делом нужно поднять переднюю часть домкратом и надежно зафиксировать осевыми подставками. Так можно удобно лечь под машину и торцевым ключом ослабить винты крепления X-tube. Мой опыт заключается в том, чтобы обильно побрызгать все гайки на соединениях выпускного коллектора проникающей жидкостью PB Blaster. Этот продукт работает удивительно хорошо, избавляясь от этих ржавых креплений, особенно тех, которые крепятся к X-tube. Я ждал всю ночь, и орехи легко высвободились. Я говорю по опыту, так как я не использовал проникающую жидкость с первой стороны, и я вообще не мог сдвинуть гайки и в итоге срезал болты. Другая сторона легко отделилась после ночного замачивания. Доступ к пассажирской стороне, как правило, совсем не легкий. Со стороны водителя немного лучше. Сначала я сделал худшую сторону. Вам понадобится головка с храповым механизмом, длинная головка, колеблющиеся удлинители и универсальный шарнир, чтобы добраться до гаек коллектора X-tube за каталитическим нейтрализатором и вокруг датчиков O2. Вы можете поднять другую руку, чтобы направить втулку (19/32" / 15 мм) на гайку. Когда вы снимете гайки, прижимная пластина упадет назад, а раструб опустится лишь немного, потому что X-образная трубка находится на Неподвижная сторона привода В моторном отсеке с помощью длинного торцевого ключа, небольшого удлинителя и ключа с храповым механизмом ослабьте маленькие гайки (1/2 дюйма) на болтах коллектора. Каждая гайка вокруг профиля коллектора видна по прямой линии. Скорее всего, гайка немного сдвинется, затем болт провернется и выйдет полностью. Гайка прилипает к ржавой резьбе. На конце болта надеваем небольшой квадрат резиновых губок тисков (которые защищают резьбу) и откручиваем гайки, чтобы снять их, удерживающие лыски болтов в моторном отсеке. Со стороны пассажира винт поможет открутить трубку охлаждающей жидкости и поднять трубку в сторону. Теперь я подошел к стороне водителя и сделал то же самое, чтобы снять коллектор и прокладку. Доступ ко всем винтам намного проще и занял не более 30 минут по сравнению с 2 часами на пассажирской стороне. Помните, мне пришлось вырезать шпильки X-Pipe с другой стороны, что заняло у меня час, чтобы понять, что делать. Обычно я даю 2-3 часа, чтобы добраться до этого этапа, начиная с машины на земле. Я расстегнул зажимы на задней части X-tube, и X-tube был надежно закреплен, чтобы он мог скользить. назад немного, чтобы переустановить новые распределители с имеющимися шпильками. Он был самонесущим, но я подложил под него кусок дерева в точке X, чтобы не повредить провода датчика O2, если он упадет. Я уже выбрал стопорные подшипники из нержавеющей стали Stage 8 (от Revain) на коллекторе. переустановить. Я обнаружил, что нет прямого доступа почти ко всем контактам сокета, может быть, к верхним концам, но это все. Именно здесь понадобился тарельчатый ключ с храповым механизмом 7/16", чтобы сэкономить много маленьких поворотов ключа и часов работы. Я частично установил пару шпилек в верхние отверстия, чтобы поддерживать прокладку на каждом конце, а затем головку. и болт Stage 8, установленный в центральном верхнем отверстии фланца.Я смазал резьбу противозадирной смазкой.Теперь, когда прокладка на месте, болты были удалены по одному (чтобы удерживать прокладку на одной линии, а винт входит свободно. Теперь действительно сложная часть! Доступ со стороны пассажира к нижним винтам под коллектором невозможен более чем одним пальцем. четыре мизинца на другом конце для захвата мелких деталей) Я удерживал болт съемником и вставлял его в одно из нижних отверстий. Затем я надел гаечный ключ на головку болта, и, поскольку у него есть выступ, я смог протолкнуть его. болт против резьбового отверстия с помощью гаечного ключа. Затем я снял пикапер и надавил пальцем на конец болта под коллектором и объяснил, что я его затянул гаечным ключом. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть винт. Угол лица затрудняет выравнивание. Я не использовал оригинальные болты, но, вероятно, потребуется аналогичный процесс. Со стороны водителя мне удалось вытащить руку из-под верхней части некоторых нижних болтов, так как с этой стороны под коллекторами мало что мешает. В руководстве по обслуживанию Ford указан крутящий момент 30 фунт-футов для всех крепежных деталей в этой установке. . Я не смог затянуть ни один из болтов, кроме переднего верхнего. Поэтому я затянул их как можно плотнее и равномернее с помощью 6-дюймового гаечного ключа, работая взад и вперед на всех трех фланцах, чтобы равномерно сжать прокладку. Сталь OEM. Надеюсь, это не означает, что она протекает после всей работы. мой самый большой страх прямо сейчас. Я еще не установил фиксирующие выступы на боты коллектора, так как я планирую перепроверить и затянуть их через 500 миль на случай, если прокладка ослаблена. Я попытаюсь установить фиксирующие выступы позже - они не будут легкими Установка и вставка стопорного кольца Теперь затяните последние винты, Х-труба к коллектору.Х-труба снизу и установил гайку (нижнее положение), чтобы скрепить все вместе.Затем я установил стопорную шайбу, шайба и гайка на верхний болт из моторного отсека. Будьте осторожны, чтобы ничего не уронить, так как детали могут застрять там, где вы их не найдете! Как и прежде, верхняя гайка была затянута ровно настолько, чтобы надеть нижняя шпилька. Затем гайки были затянуты равномерно, так что давление pl ели были квадратными, и, наконец, гайки были затянуты с усилием 30 фунтов на фут. Теперь X-образный зажим затянут. Наконец-то сделано - в общей сложности около 8 часов за два вечера и субботнее утро. Шум выхлопа приятный и хриплый начиная с 4000 об/мин. Я улучшу настройку двигателя Bama для этого мода, хотя технически нет необходимости в специальной настройке, чтобы получить некоторое преимущество в лошадиных силах. Звук выхлопа входит в стандартную комплектацию и, вероятно, в любом случае является изюминкой. Я чувствовал, что тепло от коллектора было более заметным, чем раньше, с потенциальным риском перегрева жгута проводов в верхней части со стороны водителя, а также трубы охлаждающей жидкости и нижнего жгута проводов со стороны водителя. со стороны пассажира. Я заказал изоляционную термопленку для крепления к коллекторам. Это также удерживает тепло в газах и, таким образом, позволяет выхлопным газам течь, повышая производительность. Это будет выглядеть не так хорошо, как хром, но, честно говоря, я ожидаю, что заголовки со временем заржавеют. Блин, они были ржавые по приезду! Они были сделаны в июне 2014 года и прибыли ржавыми в феврале 2015 года. Другие прокомментировали это в обзорах на других сайтах. Если вам нравятся испытания, соберите их сами. Если нет, установите их у местного продавца примерно за 200 долларов.