Отзыв о Фильтр постоянного катализатора топлива Fitch F5T - повышает эффективность использования топлива с помощью новаторской технологии "Подключение к баку". от David Plunkett

Начну с того, что я не химик, не эксперт по материалам и не эксперт по двигателям. Я просто обычный пользователь, который занимается силовыми видами спорта, поэтому у меня есть некоторый опыт в отношении заявлений о змеином масле для улучшения характеристик автомобилей. миль на галлон подкрепляет претензии всевозможными сумасшедшими, неэмпирическими чудодейственными продуктами, которые на поверку оказываются ничем. Тем не менее, я решил попробовать работу с топливом Джона Купера Фитча, так как я являюсь поклонником других его разработок в области безопасности для треков и гонок. Получил комплект F5T и решил протестировать FFC с одной каталитической клеткой в моем Suzuki SV650 2000 года и другой в топливном баке Ford Escort моей матери 1999 года, чтобы увидеть, оказал ли какой-либо из них какой-либо эффект (рекомендуется использовать бак мотоцикла). и в специальном монтажном блоке для Эскорта). Оба автомобиля могут ежедневно выдерживать температуру окружающей среды до 90 градусов, поэтому большое количество молекул легкого топлива испаряется в любом воздухе, попадающем на топливо. Обе машины работают на смеси топлива 3/4 Oct 89 и 1/4 топлива премиум-класса (предотвращает звон в жару без дополнительных затрат). Оба автомобиля проходят регулярное плановое техническое обслуживание и не имеют никаких других улучшений производительности, кроме тех, которые они имеют в настоящее время (байк оснащен топливными форсунками и трубопроводами, рядный четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель Escort CVH полностью стоковый, за исключением свечей зажигания). бош). Я не уверен, что это было научно, но единственным изменением в нормальной работе каждого автомобиля было добавление FFC с меньшим количеством катализатора, чем рекомендуется. Со скептицизмом я проехал обе машины на свежем топливе и отметил, вели ли они себя по-разному до следующей заправки, если вообще вели себя. Как всегда использовал одну и ту же станцию на одном и том же насосе для обоих. Мотоцикл: Мой SV проехал 190+ миль на 3,5 галлона топлива до FFC, так что это не было плохо для экономики. Но я заметил, что байк был намного более стабильным на холостом ходу, в горячем или холодном состоянии, и вновь обретенная способность трогаться с места на холостом ходу без ожидаемого небольшого спотыкания, к которому я так привык. Это было неожиданно и очень приятно. Первый бак FFC показал небольшое улучшение - около 1% или чуть менее 3 миль от тех же 3,5 галлонов. Это не та победа, которую можно напрямую приписать FFC, так как почти 200 миль пробега слишком малы, чтобы не приписать их температуре/влажности окружающей среды или нескольким жестким броскам. Но теперь на мотоцикле стало заметно легче ездить, и он чувствует себя немного менее напряженным на определенных оборотах. Поскольку предполагается, что две клетки F5T вмещают до 10 галлонов, по логике вещей одна должна вмещать 5, а мой бак вмещает всего 4,2 галлона. Так что, возможно, ему не нужно было два, чтобы выполнять свою работу, но теперь мне любопытно, изменит ли ситуацию еще одно поведение. Кстати, с ним и топливным фильтром в вакуумном клапане до сих пор проблем нет. Автомобиль: Во-первых, у Эскорта есть изгиб заливной горловины в месте соединения горловины с баком, что предотвращает разрушение каркаса F5T. - поэтому беспокоит горло и мешает налить небольшое количество. Учит меня игнорировать ману. Рекомендации! Но кажется, что он окунается в топливо, так как я заметил изменения. Во-первых, тот же эффект, что и у мотоцикла — холостой ход ровнее, тише. Заметил небольшое увеличение расхода топлива, но более заметное, чем у мотоцикла. В полностью экономичном режиме (без кондиционера, 55 миль в час по правому ряду, правильно накачанные шины, без лишнего веса) он изо всех сил пытался поддерживать 21 милю на галлон на своем старом SOHC 2V CVH Four. Когда пришло время включить кондиционер, он удручающе упал до подросткового уровня. Однако после того, как был добавлен FFC, я заметил значительное увеличение экономии топлива: я получил 21 миль на галлон с включенным кондиционером. В экономичном режиме экономия топлива составила 23 мили на галлон, что на 8% больше. Это с двигателем (правда немного б/у и в приличном состоянии) с пробегом почти 90000. Это никогда не будет Prius. но я получаю 2 мили на галлон за единовременную инвестицию в размере 50 долларов в любой день недели. О другой клетке в заливной горловине не может быть и речи, если у вас есть проблема с засорением. но теперь я действительно думаю о встроенном комплекте. Что-то происходит, и никакое принятие желаемого за действительное не сэкономит вам 2 мили на галлон на трафике. Я еще не менял OEM-датчик O2, который может быть даже более выгодным. КСТАТИ. на четвертом банке с тех пор, как был объявлен FFC, и выигрыш остался. Вердикт: для мотоцикла комплект F5T того стоит, даже если прирост миль на галлон минимален - вы можете сказать, насколько вы компенсируете неравномерную реакцию дроссельной заслонки, когда она вам больше не нужна. Не уверен, что для спортбайка (вместимостью 5 галлонов или меньше) нужны обе клетки, так как было много изменений только с одной. Для машины. Даже с гораздо меньшим количеством катализатора, чем рекомендуется, и не в идеальном месте, я получил солидные 2 мили на галлон. Доволен. :)