Отзыв о 🔧 Дорман 917-107 Зажим для ремонта выпускного коллектора: OE FIX для выбранных моделей от David Burns

Ну, вы, вероятно, читаете это, потому что ваш Chevy звучит как Chevy, т.е. классический заголовок тик-тик-тик. Я выбрал Chevy Silverado 2500 HD 2009 года, но он подойдет практически для любого двигателя LS (5.3, 6.0, 6.2 и т. д.). Пока я не ослабил болты коллектора, я и не подозревал, что это очень распространенная проблема на двигателях LS. Да ладно, Шеви, у тебя известная проблема, и ты все еще используешь болты коллектора навоза. Это настолько распространено, что у Dorman есть этот патч, чтобы сэкономить вам сотни ремонтов. ВО-первых, я хотел бы уточнить номера деталей и места установки, так как некоторые отзывы вводят в заблуждение. В зависимости от того, какая головка винта вашего коллектора срезана, можно использовать 2 разных кронштейна. совершенно разные) - Места установки: со стороны водителя сзади или со стороны пассажира. Причина в том, что головки в основном одинаковы, но повернуты на 180 градусов. Поэтому убедитесь, что вы получили правильную часть. Top Screw: Хорошо, теперь для установки. У меня были отрезаны ОБА задних коллектора, поэтому мне понадобились оба номера деталей, указанные выше. Но эта настройка для задней стороны со стороны водителя (917-107). Как вы можете прочитать из других обзоров, это действительно заноза в заднице. Головы находятся так близко к стене огня, что я получил пару царапин на костяшках пальцев, удерживая огонь, пытаясь вкрутить верхний болт. Обратите внимание, что на винты нанесено противозадирное покрытие. В любом случае, вы должны начать с верхнего винта и продвигаться вверх от верхней части двигателя. У моего грузовика (Silverado 2500HD 2009 года) уже был болт с прикрепленным заземляющим ремнем (кажется, один был 14 мм, болты для этого комплекта 9/16"). Затем я снял этот болт (легко, вы должны танцевать вокруг удерживайте кронштейн с заземляющим ремнем, сдвиньте брандмауэр назад и попытайтесь найти отверстие (хорошо, мы все были там) для верхнего болта, это зависит от того, какая у вас машина, когда вы работаете над этим, где вы расположите свой, но в моем случае я в основном сидел в отсеке запасного аккумулятора (там, где должен был быть второй аккумулятор для дизельного двигателя Duramax) Я также видел фотографии некоторых людей, лежащих поверх двигателя, это все равно заняло около 10-15 минут. наступите на верхний болт (вручную, пока без инструментов) Затем я начал затягивать болт с помощью ключа с трещоткой 9/16 "" (этот инструмент очень важен, чтобы экономить время). не дает достаточно места с кронштейном, болтом и брандмауэром для крепления торцевого ключа, так что обычный накидной ключ — ваш единственный выбор, а ключ с храповым механизмом Это НАМНОГО проще, чем стандартный накидной ключ, который вам придется использовать. В основном выстраивайтесь на 1/8 оборота, потому что это все, что у вас есть. Если у вас нет ключа с храповым механизмом 9/16", вы в Revain. Добавьте его в корзину. Я не затягивал его полностью, вы можете оставить его ослабленным, чтобы дужка все еще болталась. К счастью, нижнее отверстие кронштейна с ввинченным верхним винтом совпадает с правильным монтажным положением для нижнего винта, который я пошел снизу Если у вас руки с говяжьим пирогом, я действительно не знаю, как вы собираетесь это сделать, но У меня довольно тонкие руки, и мне хватило длины рук, чтобы втиснуть их между выхлопной трубой и торсионной пружиной — очень неудобное положение, но я смог вкрутить болт. Затем я использовал головку 9/16 дюйма с двумя вертлюгами и "Для затягивания винта требуются удлинители, потому что это место труднодоступно. Чтобы подтвердить ваши мысли, ДА, это выглядело как эскиз d. , но это работает. Нет возможности получить динамометрический ключ для обоих болтов, поэтому затяните их. достаточно туго, но не закручивайте их обратно. Если вы сорвете резьбу или срежете болт, то вы только что купили себе ремонт головки, что основная причина, по которой я все равно купил этот патч. После того, как нижний был затянут, я вернулся к верхнему болту и затянул его гаечным ключом с храповым механизмом. ) Это довольно легко и просто. После того, как я закончил с обеих сторон и завел грузовик, все стало намного лучше, но я повторно затянул болт, прижав его к коллекторам, с рекомендованным крутящим моментом, чтобы немного затянуть прокладку. Весь процесс занял около часа. Тик тик тик пропал, так что скобки работают. Зажимы действительно дороже, чем должны быть (около 30 долларов), но они определенно перевешивают цену снятия головки.