Отзыв о 🚗 EPAuto CP846 (CF9846A) Премиум сменный салонный фильтр с активированным углём для Subaru/Toyota от Carl Movahed

Я купил POTAUTO MAP 1033C и салонный фильтр EPAuto CP846, чтобы сравнить их с моим 09 Legacy (Gen 4). Оба кажутся сопоставимыми и более дешевыми, чем большинство других подобных фильтров, хотя POTAUTO был и остается на 33% дороже, чем EPAuto. Оба кажутся довольно хорошо сконструированными, учитывая, что они используются только в качестве салонных фильтров с относительно низким расходом. . Однако EPAuto немного лучше, в основном из-за того, что белая рамка не прикреплена вдоль одной стороны в нижней части фильтра POTAUTO. Почти наверняка ничего, что повлияет на производительность или долговечность, но это интересно, учитывая, что это более дорогой из двух. Обратите внимание, однако, что это невероятно маленький размер выборки. В одном из моих очень научных тестов (/s) я держал их рядом и смотрел через них на солнце (очевидно, из осторожности), чтобы измерить толщину/плотность и однородность. Ни у одного из них не было заметных пятен, которые я заметил, и в целом они были очень похожи. Один из них заблокировал чуть больше света, чем другой, что указывает на более сильную фильтрацию, но, к сожалению, не помню какой. У меня есть ощущение, что это был EPAuto, но я действительно не хочу спекулировать, так как вполне могу ошибаться. Что я помню, так это то, что разница была настолько мала, что при прочих равных она не оправдывала бы разницу в стоимости между ними. Другими словами, даже если бы POTAUTO был немного лучше, минимальная дополнительная фильтрация не стоила бы на несколько долларов больше. В другом тесте я сравнил фильтры друг с другом и со старым фильтром (который, я почти уверен, был OEM, но определенно не фильтром с активированным углем, поэтому он был значительно тоньше), продувая через них воздух из компрессора. Я держал сопло примерно на таком же расстоянии с одной стороны фильтров, а другую руку держал примерно на таком же расстоянии с другой стороны. Неудивительно, что старый фильтр пропускал намного больше воздуха. Оба фильтра с активированным углем были намного жестче из-за их дополнительной толщины, из-за чего я почувствовал, что через них проходит намного меньше воздуха. Оба были примерно одинаковыми. Оба фильтра прекрасно выдерживали сильные потоки воздуха. Я купил несколько других фильтров, которые я хотел обрезать, чтобы использовать один или оба из этих фильтров в качестве предварительного фильтра и/или дополнительного активированного угля. После теста воздушного потока я сдался, так как они уже намного строже, чем OEM, и я не хотел форсировать это, так как в лучшем случае это могло вызвать проблемы с хорошим потоком воздуха в машину, а в худшем это могло привести к повреждению вентилятора. Если бы многие-многие люди не использовали эти и подобные фильтры в течение длительного времени без каких-либо видимых проблем, я бы даже не стал их использовать. Я не заметил уменьшения потока воздуха, но сомневаюсь, что замечу, поскольку я редко включаю вентилятор после первых нескольких настроек (обычно первых), если он вообще работает, а у меня есть центральные вентиляционные отверстия. вытащили (чтобы получить доступ к внутренней части приборной панели), что привело к небольшому уменьшению потока через вентиляционные отверстия. качество (исходя из моего ограниченного размера выборки) и более низкая цена. Фильтрация кажется очень похожей между ними, конечно, недостаточной разницы, чтобы оправдать премиальную цену POTAUTO по сравнению с EPAuto. Поток значительно более ограничен, чем OEM-фильтр, но это не проблема. Я даю EPAuto 5 звезд и POTAUTO 4 звезды только потому, что стоимость POTAUTO намного ниже (очень похожее или, может быть, даже худшее качество за на 33% больше денег). Я не могу комментировать их долговечность или производительность, но я не думаю, что это должно быть проблемой. --------------------------- ------------------------ В качестве особого примечания для Легаси: Замена салонного фильтра в Эта машина - ЛАВАШ. Само по себе это не так уж и сложно, но это настоящая боль, и уж точно не то, чем вы будете заниматься, если у вас есть несколько свободных минут. Я бы оценил его примерно на 3,5/10 за сложность и 7/10 за раздражение. Хотя вы можете получить к нему доступ, удалив ручной лоток, вы не можете удалить лоток через него. Таким образом, вам нужно снять весь перчаточный ящик, что включает в себя снятие боковой панели, отцепление веревки/петли, которая удерживает его от полного падения, и отвинчивание нескольких пластиковых винтов, что может быть немного болезненным (и, видимо, Subaru их любит, так что ) . как будто они по всей машине). Короткий драйвер Philips помогает. После того, как вы сняли перчаточный ящик, вам нужно будет удалить еще несколько пластиковых винтов, чтобы снять пластиковую крышку между перчаточным ящиком и фильтром. Это дыра, через которую вы получаете доступ. Будьте осторожны при снятии старого фильтра, так как грязь и мусор могут выпасть и создать небольшой беспорядок. Вы действительно не хотите, чтобы что-то попало в вентилятор внизу, если вы можете с этим поделать. Повторите шаги, чтобы собрать его, и не забудьте снова прикрепить веревку. Замена перчаточного ящика может быть сложной задачей; По моему опыту, проделав это несколько раз, я обнаружил, что вы наполовину форсируете это, а наполовину нет. Это означает, что он, вероятно, окажет некоторое сопротивление, даже если его выровнять. Так что, если вы попытаетесь присмотреть за ним, вы, вероятно, останетесь на некоторое время, но также немного поиграете с прокачкой, чтобы увидеть, сможете ли вы поднять его, не испортив его. Язычок и разрез на правой стороне слишком много. В общем, рассчитывайте потратить на это 15-45 минут и убедитесь, что у вас есть стандартная длина и более короткая или более короткая отвертка Philips. Я должен сказать, что когда дело доходит до воздушных фильтров, эта машина ужасна. Фильтр воздухозаборника также очень трудно заменить - намного хуже, чем в большинстве, если не во всех других автомобилях, которые я делал. ------------------------------Ключевые слова: Subaru Legacy, четвертое поколение, четвертое поколение, 4 1-го поколения, 4-го поколения, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009